越南最近宣布了一项价值4000亿人民币的高铁项目，该项目将连接河内和胡志明市，全长约1500公里。值得注意的是，越南选择了日本作为该项目的合作伙伴，而不是中国。 这一决定引发了一些争议，因为中国在高铁建设方面拥有丰富的经验和技术优势。然而，越南选择日本的原因可能与政治和经济因素有关。首先，越南与中国在南海问题上存在争议，选择日本作为合作伙伴可能是为了平衡中国的影响力。其次，日本在高铁技术方面也有一定的优势，尤其是在安全和环保方面。 然而，该项目的实施面临着一些挑战。首先，高铁建设需要大量的资金投入，越南可能需要寻求国际融资。其次，高铁建设周期较长，预计全线通车需要等到2045年。这意味着越南需要在很长一段时间内承担高铁建设的成本和风险。 总的来说，越南选择日本作为高铁项目的合作伙伴可能是出于政治和经济的考虑。然而，该项目的实施面临着资金和时间的挑战，越南需要在权衡利弊后做出明智的决策。

参考以下文章来源:

中国铁路建设在全世界也是排得上名的，尤其是国内的铁路，那真的是四通八达，感觉就没有去不了的地方。

其他国家也是眼红的不行，越南就计划着修一条贯穿整个国家的南北高铁，可他却没有选择中国，而是让日本承建了价值4000亿的高铁大单，不过越南也没想到，等到全线通车，得到2045年了。

这个项目背后，究竟有什么秘密？

先来看看越南的地图，又窄又长，光是坐火车，由北边的河内到南边的胡志明市，就需要32个小时，路程不长，耗时不短。再看看中国，这么点距离，坐个高铁，6个小时就到了。

对比下来，简直是天壤之别。

就不说其他的，先看看越南的铁路，说句实在话，用"落后"来形容可能都是客气的。

为啥这么说呢，越南的铁路，那绝对是老古董级别的存在，很多都是在法国殖民的时期，建造的"米轨"。简单的形容，就是一种很窄的铁路，而且速度还慢，慢到啥程度呢，带人的时候，差不多有50-60公里/小时，载货的时候，最多只能到80-90公里/小时。

而中国的高铁，早已飙到300公里/小时以上的速度，简直就是"神行太保"级别的存在。

越南政府也不眼瞎，看着中国高铁的飞速发展，也想弄到自己国家，但是越南又没有这种技术，只能对外招标了。

不过越南也是有野心，上来就准备造一条能贯穿他们国家的高铁线，而且还想着速度在350公里/小时，最后一算账，长1545公里，需要648亿美元，相当于4000多亿人民币。

这下越南政府傻眼了，他们整个国家在2021年的时候，GDP才3627亿美元，光造个高铁就得花这么多钱，他们还过不过了。

不过后来研究来研究去，还是觉得必须建，毕竟有了路，才能发展，速度再提升上，路过的21个省市经济绝对会很快发展，还能有很多就业岗位。

可是想象很美好，现实却当头一棒，还没等动工，直接被否决了。原因很现实：一来担心加强这两个城市的联系会影响其他地区的发展，二来是囊中羞涩，实在拿不出这么多钱。

但是越来越多的外企入驻，老百姓的生活也不方便，越南这时候忽然明白了，高铁是必须建了。可钱还是不够呀，于是呢，他们想出了一个"曲线救国"的办法：分段建设。

啥意思呢，就是一段一段的建呗，紧重要的先，最后一点一点的链接起来。

就这样，越南的高铁梦终于有了起色。决定刚下来，又有问题了，那就是找谁来施工呢？

这不明摆着呢，中国高铁发展的有多速度，在国际上有多大的威望，这都不用说了吧，可是越南呢，就是看不到。

明明中国就在隔壁，高铁技术世界领先，造价还便宜，但越南却选择了日本。

为什么会这样呢？原来，这里面有一段"历史恩怨"。1979年的中越战争在越南人心中留下了深刻印象，导致越南对中国存在偏见。这种敌视态度不仅存在于政府高层，也普遍存在于越南民众中。

不过选择日本，也没让他们好过。首先是资金问题。虽然日本承诺提供技术支持和低息贷款，但是600多亿美元的总投资对越南来说依然是一个天文数字。

还有就是技术问题了，毕竟越南的地形地貌在那放着了，地方不大，难度不小，建个高铁真的是太难了。

更糟糕的是，项目一再延期，成本不断增加。原本应该在2030就能通车的，现在好了，硬生生给延迟到了2045年。

面对这种情况，越南交通部最近发表声明，表示要重新评估高铁项目，可能会寻求其他国家的合作。

这时候想开了，醒悟了，前面白白浪费那么长时间，那么多钱。

说到中国高铁，那可真是一部传奇史。短短十几年时间，中国就完成了从"学徒"到"大师"的蜕变。

如今的中国高铁，无论从哪一方面，在世界上也是数得着的，尤其是咱的总运营里程，那可是世界第一。

中国是怎么做到的？答案是：市场换技术。当年，中国用"二桃杀三士"的谈判策略，成功从西方国家获得了高铁技术。

然后就开始了自己研究创新改进，经过了多少实验和经过，才有了现在的中国高铁。

无论是速度方面，或者是安全和舒适度来说，都是杠杠的，稳居世界第一。

还有就是咱造这些花的钱，比其他国家少了三分之一，既便宜质量还好，性价比如此好，怎么不受欢迎，很多国家那是主动找咱合作。

有了这样的"杀手锏"，中国高铁自然要"走出去"。从老挝到印尼，从泰国到马来西亚，中国高铁正在世界舞台上大显身手。

回顾越南的高铁之路，不禁让人感慨：发展需要勇气，但更需要智慧。一味地排斥和固执，只会让自己错失良机。相反，如果能够放下成见，善用资源，或许就能找到一条通往繁荣的捷径。

毕竟，在这场4000亿的豪赌中，输不起的可不只是金钱，还有一个国家的未来。

信息来源：

环球网2023年1月20日，造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁

观察者网2023年1月15日，高铁造价高达648亿美元，越南总理“建议”日本支持观察者网2023年10月23日，中企代表会见越南部长：望参与南北高铁等重大基建项目