“日本固态电池领先”

随着全球对环保和可持续发展的重视，新能源汽车逐渐成为市场的主流。在这一背景下，日本在全固态电池领域的突破备受关注。 据日媒报道，日本研究人员在全固态电池领域取得了重要进展，有望在未来几年内实现商业化应用。全固态电池相较于传统的液态电池，具有更高的安全性、更长的使用寿命和更高的能量密度。这将为新能源汽车的发展提供更加强大的动力。 据悉，日本研究人员已经成功开发出一种新型的全固态电池，其能量密度高达每升1000瓦时，是目前市面上最高能量密度的液态电池的两倍。此外，这种全固态电池还具有更长的使用寿命，可以在充放电1000次后仍保持80%的容量。 有分析认为，日本的这一突破有望超越中国20年。中国作为全球最大的新能源汽车市场，一直在积极推动电池技术的发展。然而，日本的全固态电池技术有望实现更高的性能和更低的成本，从而在全球市场占据领先地位。 然而，全固态电池的商业化应用仍面临一定的挑战。首先，全固态电池的生产成本相对较高，需要进一步降低成本以实现大规模生产。其次，全固态电池在高温环境下的性能仍需进一步优化。此外，全固态电池的回收和处理问题也需要得到解决。 总之，全固态电池技术的突破为新能源汽车的发展提供了新的机遇。然而，要实现商业化应用，还需要克服一系列的挑战。日本在这一领域的突破无疑为全球新能源汽车的发展注入了新的活力。

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充电10分钟，能从上海开到北京，日本全固态电池再获突破，国产车何去何从？

此前，我国新能源汽车所使用的锂电池，因续航短、起火、寿命不足等问题饱受诟病，始终未能取代燃油车，被隔壁日企唱衰道“未来不属于新能源”。

令人意外的是，口口声声不看好新能源发展的日企，却在不久前抢先落地全固态电池，在续航里程与性能上获得重磅突破，称至少领先中国20年。

据业内人士分析，日方全固态电池有望彻底解决燃爆、漏液等传统锂电池“顽疾”，一旦量产成功，我国在新能源领域的领先优势，将荡然无存。

一、接连攻克新技术，日方弯道超车？

50年来，日本在燃油车领域称王称霸，但却没能抓住新能源的时代风口，在我国动力电池的迅猛发展下，丢盔弃甲。

据统计，我国以宁德时代、比亚迪为首的动力电池厂商，占据全球75%的市场份额。反观丰田2022年财报，其纯电动车型全年出货量仅为2.4万辆，是比亚迪单月销量的1/10。

虽然形势严峻，但丰田负责人却一再坚称“新能源汽车毫无用处”，甚至牵头本田等日企成立“反电联盟”，对我国新能源汽车产业大肆抨击。

“承载能力受限”、“续航里程不足燃油车型1/6”……在日方多个老牌车企的攻讦下，国际上对于我国新能源汽车产生质疑声音，理想等新兴车企也一度被列入“预摘牌名单”之中。

然而，就在我国新能源行业经受波动之时，以丰田为首的老牌车企，却被接连爆出多项新能源电池突破性技术。

据日媒报道，丰田早在2021年便豪掷1.5万亿日元，进行锂电池研发，但由于难以赶超我国，便开始一面肆意贬低我国电车，一面改而研发固态电池，希冀能够“弯道超车”。

目前，丰田已在暗中拿下1300余项固态电池专利，全球断层第一。与此同时，其声称要在2年内量产固态电池，不仅充电10分钟续航1500公里，而且容量为世界之最，是“逆袭中国的杀手锏”。

二、丰田笑早了？科技竞争刚刚开始

“锂电池的性能已经抵达极限，固态电池是下一步研发重点”，我国技术人员强调。

经预测，日本在固态电池领域技术至少领先我国5年，被日媒断言“赢定了”。但欧美等国却并不看好其逆袭之路，认为“新科技走向市场并不简单”。

不解决成本问题，高端科技便难以落地，对固态电池而言也是如此。制造固态电池需要的金属锆、锗等十分稀有，铜锂复合带更价值1万元/kg。目前固态电池成本价超过30万元，远远超过普通锂电池。

据统计，即使日本科技高速迭代，也要至少7年才能降低固态电池成本。谁都无法断言7年间会发生什么。

三、中国技术，跑步进场

值得一提的是，固态电池的研发赛道上并不是日企一枝独秀，我国以中科院为代表的研发团队，正在加紧发力。

据报道，目前中科大研制出的国产固态电池，性能同日本相差无几，但成本却是其4%，而蔚来旗下的部分车型，平均续航能力同样超过1000公里。

随着我国科技的蓬勃发展，恐怕丰田还没笑出声，就要睡不着了。#固态电池##新能源##科技##国际#