界面新闻记者 | 薛冰冰

界面消息编纂 | 沈霄戈

界面消息通过海航航空团体得悉， 5月31日，方大航空国内总部揭牌暨项目组进驻典礼正在重庆雾都宾馆举办，标记着重庆市人民政府取辽宁方大团体独特打造的“方大重庆航空乡名目”进入启动扶植阶段。

辽宁方大团体是海航航空主业停业重整时的计谋投资方，于2021年岁尾将海航航空主业支出囊中，获得运营经管实控权。现在方大团体旗下的营业包含碳素、钢铁、医药、贸易、航空五大板块。个中，航空板块由海航航空团体对立卖力运营经管。

海航航空供图

揭牌典礼上，海航航空团体董事长丁拥政也宣布了发言。他透露表现，方大航空国内总部的揭牌，将周全放慢鞭策方大重庆航空乡名目落地。辽宁方大团体、海航航空团体将打造重庆外乡优良承运人，完成食物、培修、培训、租赁、通航等工业名目周全着花，打造民航齐产业链系统。

为什么将重庆作为计谋新高天？

界面消息领会到，“方大航空国内总部”的设立，还要追溯至今年4月1日辽宁方大团体取重庆市人民政府计谋单干和谈的签订。

依据和谈，两边将深入正在临空工业、物流办事、医疗康养等范畴计谋单干。方大团体及其子公司借取区、市无关部分以及企业签订了系列单干和谈，触及打造国际航空流派关键、航空租赁以及医疗工业等范畴。

详细推动方面，界面消息得悉，辽宁方大团体为呼应重庆市“33618”当代制造业集群系统计谋号令，订定了方大重庆航空乡“12341”方案。包含打造1个国内总部以及客货2个主力基地航空公司，引进3个临空工业名目，补齐强大4个航空弱联系关系工业，新建1野综合物流办事企业。

自4月签约以来，辽宁方大团体放慢推动名目落地，建立八个名目小组，取市属相干单元及相干区县严密对接，旗下海航航空连系“12341”方案，稳步推动各名目。本日揭牌建立的方大航空国内总部，也为“方大重庆航空乡名目”实行供给了强有力支持。

对于为什么挑选取重庆市停止计谋单干，海航航空团体外部人士回应称，哪一个处所支撑力度年夜、政策更敌对，航司天然便会挑选哪边。并且重庆是西部年夜开辟的主要计谋支点、拥有较强的地区辐射才能。而京津冀、长三角等地区未开展成熟，市场趋于饱和。相对而言，成渝区域开展的后劲空间更大。

据界面消息梳理，近年来重庆市不断正在夸大打造国际航空流派关键。2023年3月6日，正在十四届全国人大一次集会上，重庆代表团借提交了《对于支撑重庆打造国际航空流派关键的倡议》。

之中提到，民航业是战略性工业，扶植国际航空流派关键，提拔重庆国内灵通才能以及运输办事服从，有利于更好天施展中国（重庆）自由贸易试验区等对外开放平台功效，支持成渝区域双城经济圈、西部陆海新通道扶植。

而重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程是重庆市美满重庆国际航空流派关键功效的严重举动。依照方案，估计到2024岁尾，重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程主体工程实现扶植，方案2025年上半年投用。届时，将造成4条跑道、4座航站楼规划，知足年搭客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需要。

作为海航航空新老板，方大团体董事局主席方威日前正在航空团体干部集会上借特地提到了“重庆名目”。他透露表现：“重庆航空乡名目各人要看重。咱们到2029年机队范围要到达1000架以上，未来会到达1200架、1300架飞机，以是咱们正在全球借应当有更多的基地，如许咱们能力扩展范围。”

方威泄漏，重庆名目8个小组5月尾全体要进驻，正在重庆全方位天开启名目。

方大航空国内总部是甚么来源？

方大航空齐称为海南边年夜航空开展有限公司，是辽宁方大团体参预海航航空主业停业重整的投资主体。通过股权干系来看，天眼查APP显现，方大航空建立于2021年6月16日，由辽宁方大团体作为牵头主体、联结其多家部属企业江东方年夜钢铁、九江萍钢等独特设立而成。

现在，方大航空持有海航航空团体95%的股权，为其控股股东。而海航航空团体恰是停业重整后航空主业业务管理平台，兼顾经管旗下23家参控股航空公司。官网材料显现，停止2023岁尾海航航空团体经营飞机800多架、客运航路数目远2000条，从业人员6万多人。

换言之，方大航空作为海航航空板块投资主体，自身并没有处置航空客、货运营业的运营，现实营业的经营发展均由海航航空团体卖力。既然如此，为什么此次要以方年夜航空的名义而非海航的名义，正在重庆设立“国内总部”？

就此题目，界面消息背海航航空团体领会，停止发稿前还没有失去回覆。

对于航司“国内总部”这一机构配置，界面消息背多位业内人士停止领会。一位正在国航处置国内航路相干营业的人士通知界面消息，国际航司一样平常不所谓的“国内总部”机构配置。以国航为例，其主经营基地位于北京，便惟独北京一个总部，对立回北京总部经管，不会有甚么国内总部。

“正在海内市场会有多个大区总部，好比中国国航亚太地区总部、中国国航欧洲地区总部等。”该人士称，国航会正在收益部分面区别国内航路收益部分以及国内航线收益部分，然则航路请求、航路编排等方面并没有作国际、国内的区别。

一名不肯签字的业内人士则背界面消息透露表现：“方大航空国内总部只是一个名头比力年夜的分支机构，无法真正运转航空公司。”该业内人士诠释称，由于方大航空并不航空公司派司，长期#很长时间去民航局未再也不答应筹建新的客运航司，新航司的降生体式格局根本是靠收买。那也意味着，后续若是要正在重庆开明更多国内航路，方大航空国内总部也无奈间接往请求，仍然要经由过程海航方面。

多家大型航司猛烈竞逐重庆市场

界面消息正在航班管家年夜DATA平台查问到，远两个月去，南航、国航、四川航空、西部航空、东航等航司正在重庆江北机场的出港航班运力投放占比居于前五位，海南航空则排到第七位。长期#很长时间去，海航航空旗下的海南航空、西部航空等也将重庆作为主要规划面。

客岁的11月23日，海南航空正在渝北区设立海航重庆分公司。停止现在，海南航空未开明的重庆始发国内直飞航路包含重庆至罗马、马德里、巴黎、米兰、西雅图。个中，重庆-西雅图航路是继北京—波士顿、北京—西雅图航路后，海南航空疫情后规复的第三条直飞美国航路。

西部航空相干负责人4月份担当采访时透露表现，现在西部航空正在重庆投入的运力有24架客机。2024年夏秋航季西部航空正在渝通航航点达41个，每周正在重庆进出港航班558个，否供给十多万个坐位。

而正在海航系一众成员航司外，西部航空是很是凸起的存在。依照海航系外部排名，2023年西部航空功绩居于前线。客岁7月份召开的辽宁方大团体二季度事情集会上，西部航空作为良好企业代表借特地分享过经历。关于海航而言，进一步强化西部航空正在其上风市场的职位，更有利于全部航空团体利润的提拔。

不仅如此，国有三大航的国航、东航也纷繁把眼光投向重庆市场，加大正在重庆基地的规划。

5月22日，东航重庆基地正式揭牌启用运转。东航方面称，以后东航正在成渝区域具有“两城三场”协同经营系统。跟着东航重庆基地的启用，将进一步提高东航正在重庆机场运转保证才能。东航将继续加大正在成渝区域的运力投入，加大战略性新兴产业规划开展力度，助力重庆机场打造国际航空流派关键，更好知足重庆及周边地区的搭客航空出行需要。

《第一财经》5月30日报导提到，国航在参预重庆国际航空关键经营人的请求，现在曾经提交民航局审批。对于“重庆国际航空关键经营人”，海航航空团体外部人士背界面消息泄漏，海航方面也未停止了请求。

另一名不肯签字的业内人士背界面消息透露表现，此前很少听到过‘国际航空关键经营人’”的提法，很能够是请求重庆出港国内航路承运天分。

无非，关于重庆打造国际航空流派关键一事，该人士以为“难度较大”。他透露表现，打造国际航空关键的条件是本地有强盛的国际化工业支持。若是不商务客，哪怕旅游团把行李架塞满，国内航路皆很难赚到钱。

公布于：北京