12499元、24980元、29980元。

这是2月29日，小牛科技公布的3款电动车新品的售价。那三款新车功能微弱，价钱也异样“遥不可及”。小牛科技CEO李彦称，2024年将新开1000多家门店，对于高端电动车市场充满信心。

如今回过头望，那更像是一次重振旗鼓的提振士气。由于再过18地，小牛便会创下双季度以及年度最高盈余记载。

3月18日，小牛宣布最新一期财报：2023年第四季度，小牛净亏损1.3亿元，整年净亏损2.7亿元。那两个DATA比拟上一年同期的亏损额，分离同比回升了251%以及449%。

相较于小牛高贵、硬核、高性能的产物抽象，这份财报切实难称亮眼。

李彦正在2月的新品发布会上先容，小牛这次推出的3款新品NX、NXT、X3装备了毫米波雷达、一体铸造铝合金车架、GoFar少续航零碎等尖端技术计划，那是其勇于定出5位数低价的底气。

李彦借透露表现，仍然看好高端电动车市场，“仍是希翼能作高附加值的产物。”

“低价高配”，是小牛电动车不断以来的标签。那两个标签资助小牛正在高端市场攻城略地，支持起更下的技术壁垒以及产物溢价，同时，也给它带来了两个必需直面的题目。

有几人违心为一辆“低价”电动车买单？

正在中国市场，“高端电动车”处在一个为难的地位：上班族以及外卖员，平日不肯为一辆代步东西破费上万元的低价；将其作为玩具的下净值客户，又更偏向于购置燃油摩托车。

因而，开辟海内市场便成为了小牛的运营重心。正在这方面小牛堪称竭尽全力，其2023年第四季度的发卖取营销用度同比增加77.9%，次要用于拓展国内市场。

这部分投入也确切失去了报答。财报显现，小牛2023年第四季度正在海内卖出了27022辆电动车，同比增进33.7%。但因为个中大都为中端（“mass-premium”）产物，订价不高，小牛当期的海内销售收入反而降落了32%。

取小牛比拟，绿源、雅迪、台铃等传统电动车品牌一向对峙“平价耐用”的产物战略，其支流车型订价大多没有跨越4000元。

它们留下的空缺市场造诣了小牛，却也表示了，这本便是一块易啃的骨头。

小牛电动车“高配”的标签，也正在不息退色

此前，有消费者背《天下网商》泄漏，小牛正在一些车型上减配显明。其2022年推出的明星车型SQi正在出售前暂时改换前叉、刹车片、手把等地位的配件，以至爆出“混用老款电池”的音讯，遭到很多消费者诟病。

正在黑猫赞扬平台，有很多消费者称小牛存在虚标续航、车胎漏气、定位失灵等环境；2022年，央视3·15晚会借转达了小牛电动车的违规解速、电池自燃题目。

正在电动两轮车赛道，也有愈来愈多敌手进入高端市场，以及小牛开展正面交锋。

最典范的品牌是九号（Ninebot），它从小米供应链企业发迹，如今已是年营收跨越100亿元的新锐。小牛已经引以为傲的App掌握、NFC解锁等功效，也被逐渐下放为各家电动车品牌的标配。

一旦“高配”的防地沦陷，“低价”的地位也便无奈保持。面临市场紧缩、设置装备摆设存疑、竞对防御的三重逆境，小牛现在的战略，仍然是对峙正在高端市场“高举高打”。

正在财报外，小牛对于将来的预期是悲观的：估计2024年第一季度支出增进5%-15%，整年将卖出100万-120万辆电动车。

值得注意的是，小牛通过2022年便喊没了“年销100万辆”的标语，这个方针至今仍已告竣。据财报DATA测算，小牛正在2022年只卖出了89万辆电动车。2023年，其销量进一步降落到不敷71万辆。

正在新品发布会上，李彦曾经抒发过本身的“恒久主义”观念：“工夫线拉长，十年二十年来看，消耗进级是年夜趋向，人均GDP更高，经济也会更好。消耗进级年夜趋向必将带来高端市场份额的提拔。”

消耗进级的愿景，是近正在地平线上的一缕曙光。但小牛若何熬过拂晓到来前的永夜，生怕是迫不及待的困难。