港珠澳大桥是中国的一项重要基础设施工程，造价高达1269亿元人民币。自2018年10月开通以来，已经过去了6年时间。那么，国家是否已经收回了成本呢？ 首先，我们需要了解港珠澳大桥的运营情况。根据公开数据，大桥的日均车流量在3000辆左右，而收费标准为每辆小车150元，大车则更高。以每年365天计算，大桥的年收入约为1.4亿元。此外，大桥还设有服务区、观景台等设施，可以带来一定的旅游收入。 然而，大桥的维护成本也不容忽视。根据相关报道，大桥的维护费用每年约为10亿元。此外，大桥的建设过程中还产生了一定的债务，需要逐年偿还。 综合考虑以上因素，我们可以初步估算出港珠澳大桥的盈亏情况。假设大桥的运营收入和旅游收入每年为1.5亿元，那么6年的总收入约为9亿元。而6年的维护费用为60亿元，加上债务偿还，总支出可能超过100亿元。因此，从目前的情况来看，国家尚未收回成本。 但是，我们也要看到，港珠澳大桥的建设不仅仅是为了经济收益，更是为了促进区域经济发展和人员往来。大桥的建成，缩短了香港、珠海、澳门三地的距离，提高了交通效率，对于推动粤港澳大湾区的发展具有重要意义。从这个角度来看，大桥的价值是无法用金钱衡量的。 总之，虽然从目前的情况来看，国家尚未收回港珠澳大桥的成本，但我们不能忽视大桥在促进区域经济发展和人员往来方面的重要作用。随着时间的推移，大桥的运营收入和旅游收入有望逐步增加，未来收回成本的可能性是存在的。

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前言

在我国广东珠江口的伶仃洋海域，宽广的海面上横亘着一条跨海大桥，这座被称为世纪工程的大桥就是我国的港珠澳大桥。

大桥建成后，因其高达1269亿的造价，被许多人诟病，如此高昂的投入，换来的却是一座回不了本的工程。

如今港珠澳大桥已经运营了6年，到目前为止，我国究竟是亏了还是赚了呢？

大桥一波三折的建造历程

这条连接三地的港珠澳大桥，最早可以追溯到20世纪80年代，那时其前身还叫做伶仃洋大桥。

当时，中国香港、澳门和内地之间的陆地运输尚还不算完善，同处珠江三角洲的香港与珠海的联系由于伶仃洋而受到阻隔。

1983年，香港富商胡应湘就因此提出了，在伶仃洋上修建一条连接香港与珠海伶仃洋大桥，这就是港珠澳大桥前身最早的由来。

提议被采纳之后，我国将伶仃洋跨海大桥列入重点工程项目，但在新世纪初因为各种原因被搁置了。

直到2003年，在重新考虑了修建大桥的必要性后，我国提出要修建连接三地的港珠澳大桥来取代伶仃洋跨海大桥的位置。

自此，港珠澳跨海大桥也正式开始进入规划流程，一直到2009年12月，大桥正式开工建设。

规划完成的港珠澳跨海大桥，是全世界最长的跨海大桥，其工程规模之大，以及技术要求之高，让人为之感叹这是一条不可能建成的大桥。

由于大桥横跨了珠江口的伶仃洋海域，无论是海浪与暗流，还是频生的台风等恶劣天气，都为大桥的施工增添了极大的难度。

同时，因为珠江口密集了大量的水运航线，在伶仃洋地区每天都有4000多条大大小小的船舶在这里往来，也使得有不少区域无法修建大桥，只能改建海底隧道来满足通行需求。

而修建如此规模的海底沉管隧道，对当时的我国来说，是极为陌生的技术领域，受困于国外的技术封锁，我国工程师可以说算得上是摸着石头过海。

除此之外，为了连接大桥与隧道，港珠澳大桥还需要在湍急的伶仃洋海域填海造陆，修筑出两个人工岛屿来作为缓冲区，这也对港珠澳大桥的修建平添了不少难题。

即便面对如此困难，在缺乏经验的情况下，我国依旧毅然决然的决定修建港珠澳跨海大桥，在工程师和科学家的努力下，化不可能为可能，克服了种种困难。

在建设大桥前后，我国先后攻克了快速修筑人工岛，沉管海底隧道修建等十多项世界级难题，为之后跨海大桥的修筑建立了良好的参考与经验体系。

在跨过如此多难题后，2018年2月，港珠澳大桥终于成功完成了所有建设工作，通过了工程验收，具备了通车条件。

信息来源：

澎湃新闻《港珠澳大桥正式通车运营，“国之重器”是如何炼成的？》2018-10-24

2018年10月，这座历经9年漫长建设历程的港珠澳跨海大桥，终于成功实现运营，从此分隔在珠江口两岸的港珠澳三地，也终于成功得到了连通。

港珠澳跨海大桥55千米，其中海底隧道全长6.7公里，无论是大桥还是隧道，都是全世界最长的工程。

然而，就是这样一条世纪大桥，却因为其高达1269亿的造价饱受诟病，批评者认为其完全是一项赔本买卖，根本不可能回本，这又是怎么回事呢？

港珠澳大桥运营至今回本了吗

其实，这种说法自从港珠澳跨海大桥开通以来，一直就没有中断过，究其原因，其实是因为通车后的港珠澳大桥通行量没有达到预期所引起的。

2018年10月，港珠澳跨海大桥通车后第一个周日当天，整整一天也只有3120辆次车辆经过大桥，而27号当天更是仅有约2700辆次。

如此少的通行量，使得关注这条世纪大桥的人们不禁疑惑，这要到什么时候才能收回成本呢？

根据相关报道，截至今年4月，经过港珠澳大桥珠海口岸的车辆突破了1000万辆次。

信息来源：

澎湃新闻《港珠澳大桥出入境车辆突破1000万辆次》2024-04-27

如果都按照小型客车150元/车次的票价来计算，港珠澳大桥运营6年也仅仅收到了15亿的票价。

先不论15亿与当初建造时投入的1269亿差距有多大，就是这几年对于大桥的运营和维护成本，相比也是一笔不小的数字吧。

那么，这样一座可能收不回建造投入成本的大桥，为什么当初即使要排除万难也要建成它呢？

回本无果的大桥具有非同寻常的意义

实际上，作为连通了港珠澳三地的重点工程，港珠澳跨海大桥在许多方面都有着其非同寻常的意义。

除了将珠海和澳门同香港之间的车程，从原本的3小时缩短至30分钟，大大提高了港珠澳三地的往来便利外，港珠澳大桥最重要的作用，还是联通了整个粤港澳大湾区。

以世界发达国家的城市集群为例，无论是纽约湾还是东京湾，这些超大湾区的塑造，都离不开方便的桥梁将整个湾区互联互通。

港珠澳大桥的成功建成，也将原本联系不算密切的主江口两岸11个城市，形成紧密合作的粤港澳大湾区，用不到1%的国土面积，创造了超过11%的的国内生产总值。

如此经济奇迹的构筑，离不开港珠澳大桥连通两岸的重要作用。通车以来，越来越多的香港居民选择“北上”，去拥抱新世纪蓬勃发展的祖国。

信息来源：

人民网《一桥飞架三地 大湾区加速起航》2018-10-28

除了便捷的交通功能外，其将我国广东省与香港澳门总计11个城市联通，还起到了加强民族团结的纽带作用，更有利于我国国家的和谐统一。

港珠澳大桥的成功建设，还激发了我国早日实现全面统一的民族夙愿，两岸越来越多的人开始畅想，未来有一座全新的跨海大桥，能够实现陆湾两地的全面通车。

结语

尽管港珠澳跨海大桥目前来看，要收回成本还遥遥无期，但其作为国之重器，为中华民族增添的民族荣誉以及民族自豪感，却实实在在的影响了我们每一个人。

除此之外，港珠澳跨海大桥为大湾区经济建设以及国家统一所做的贡献，也是用金钱所无法衡量的。

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