中国第二条超级运河开建，狂砸727亿，却为何拆掉这么多大桥？此乃一桩奇事也。 昔日，中国之运河，乃为航运、灌溉之便，连接南北，促进经济繁荣。而今，第二条超级运河之开建，耗资巨矣。然而，此运河之建设，却伴随着诸多大桥之拆除，令人费解。 大桥之拆除，或因运河之拓宽，或因大桥之老旧，或因安全之考虑。然大桥之拆除，亦非易事。拆除大桥，需耗费人力物力，且影响交通，给民众带来不便。 然则，大桥之拆除，实为运河建设之必要。运河之拓宽，可增加航运能力，提高运输效率。大桥之拆除，亦可为运河之建设让路，确保工程之顺利进行。 此外，大桥之拆除，亦有助于运河周边之环境改善。大桥之存在，或影响运河之水质，或影响周边之生态环境。大桥之拆除，可为运河周边之环境带来改善。 然而，大桥之拆除，亦需权衡利弊。大桥之拆除，虽有助于运河建设，但亦需考虑民众之出行需求，确保交通之畅通。 总之，大桥之拆除，乃为运河建设之必要。然拆除大桥，亦需慎重考虑，确保民众之利益，兼顾环境之保护。如此，方能实现运河建设之目的，促进经济之发展，造福民众。

参考以下文章来源:

千年前，中国用无数百姓的双手建造了一项浩大的工程——京杭大运河；现在，中国第二条超级运河正在建设中。

2022年8月28日，平陆运河正式开工，项目总投资727亿，全长134.2公里，计划在2026年底建成。

建成之后，平陆运河将成为广西内陆及我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海水运通道。

然而在挖掘建设的过程中，一条平陆运河要拆掉15座大桥，付出这样的代价真的值得吗？

为什么要修建平陆运河

国外有巴拿马运河、苏伊士运河；国内有京杭大运河.......这些运河的修建时间都非常早，最近的也有百年时间。

百年来，世界的变化是极大的，人们的交通方式多种多样，火车、高铁、飞机、汽车等等，水路交通逐渐边缘化，唯有货运仍旧将水路作为主要通道。

因为水运有着得天独厚的优势，跨区域便捷程度高，单次运输量大，拿2022年的数据来说，

我国全年货物运输总量506亿吨，水路运输85.5亿吨，货物运输周转量可达121003.1亿吨公里。

水路运输方式虽然古老，但他的性价比极高，优势非常明显。

我国的水运依托三大水系，黄河、长江和珠江。平陆运河所在的位置，就位于珠江水系。

珠江水系由西向东，覆盖云南、贵州和两广地区，出口海则在粤港澳大湾区。

覆盖范围广，跨度长，这也就造成了，虽然云南贵州和广西虽然在珠江水系之中，他们的货物却需要跨越漫漫长路才到达港口。

虽然广西距离港口还算是近的，但令人感到憋屈的是，明明广西的地理位置就临海，却还要从西向东费劲巴拉地绕上一圈运送至港口。

当地人苦不堪言，作为西江黄金水道的“咽喉”，梧州长洲水利枢纽船闸年过货量已经远超三峡枢纽，严重超负荷运营。

因为只有这一个要道，且过货量大，这里经常堵船，一堵个把星期都是很正常的事情。

广西货不走广西港，广西物流企业的运输成本因此增高，也远没有那么便捷。如果在广西的北部湾开设一个出海口，那么不仅惠及广西，就连云南、贵州等地也因此受利。

一百多年前，孙中山先生就提出打通珠江、西江及北部湾的构想，然而彼时情况复杂，这个构想根本无力实现。

一百年后，国泰民安，我们终于可以实现这个构想了！2013年，平陆运河被规划为I级航道，2022年3月，平陆运河正式立项，2022年8月，平陆运河正式开工建设。

平陆运河只要修通，广西开放发展的“任督二脉”就打通了。这条运河承载着不少人的梦，它的修建势在必行。

不论过去还是现在，修建运河都不是一件小事情，平陆运河的修建自然也不是一个简单的工程。

全长134.2公里，需要开挖土石方接近3.4亿立方米；从珠江水系上游入海，还需要克服65米的水位落差；更重要的是，在人工介入之后，又怎么能够最大程度保证生态环境不受到影响？

平陆运河的优势

工程紧迫的压力，环境的压力，设计的压力都席卷而来，在规划途中，要经过的跨江大桥有31座，为了达到通航量，有15座桥都不达标。

有人问，为了一个运河，将那么多大桥拆掉，又投资727.3亿，值得吗？这个答案非常明确，从长远来看，是值得的。

第一，有了平陆运河，广西就迎来了新的发展机遇。现在的广西发展固然可以，交通也比较发达，很多人想不明白为什么还要开辟一个运河。

我们应该要知道，水运有着非常大的优势，节省成本，促进经济发展，这些都能帮助广西再次腾飞。

平陆运河全段位于广西，建成之后，广西的货物可以直接就近入海，彼时陆海联通，货物运转将会极为方便。

而临海的海洋产业也不容小觑，内外相结合，广西未来的发展指日可待。

第二，给西部地区带来新的改变。云南贵州等地区的货物因为交通受限，想要走向国际那是难上加难。

但依托水流，走平陆运河出海，云贵地区将会节省很多时间和成本。与此同时，西部区域的基础设施也在大力建设，平陆运河与基础设施联通，将会打造出陆海新通道综合交通运输体系。

第三，平陆运河的建成将会是“一带一路”的有力支撑。“一带一路”带动经济贸易发展，我国与东盟的贸易合作成果令世界瞩目，广西，则是面向东盟的国际大通道。

平陆运河通航之后，我国与东南亚进一步拉进距离，彼时将会促进我国与东盟经贸往来的持续增长。

运河的现在和未来

根据相关研究成果预测，平陆运河将会在2035年、2050年运输带动GDP达450亿元、770亿元；推动产业发展新增GDP将达到320亿元、1730亿元。

对于平陆运河的修建，或许有些人的感受并没有那么强烈，但实际上，这是一项利国利民的大工程。

这个大工程的建设内容，对于任何一个参与修建者而言都是一项巨大的挑战，然而这是挑战更是机遇，从招标到开工用了两个月，超3.11万亩的永久用地征收用了不到一年......

现如今，曾经阻隔江海的大山，已经开辟了深达60多米的基坑，施工人员昼夜不息，火力全开，土石方开挖量突破两亿立方米，2000多名建设者还创下了单日土石方开挖25万立方米、运输超1.3万车次的施工纪录。

平陆运河现已初见雏形，再过31个月，平陆运河就可以正式通航了。通航之后，广西及我国西南地区将拥有最便捷的出海水运通道，东盟货物也将由此进入中国。

在右江通道、珠江第一港的云南富宁港，悬挂着一条巨大的横幅：“云南从这里走向大海”。

从前的货运成本高，时间长，有了平陆运河之后，西南地区的现状将有极大改善，彼时江海联运、海铁联运、海公联运，运河的优势将会日益凸显。

我们期待着那样美好的未来，也期待着平陆运河成功通航的那天。